Betekenis: International Commercial Terms

Als je zelf je transport wilt regelen, of als je zelf in de onderhandelingen zit met een leverancier loop je al snel aan tegen verschillende opties i.v.m. incoterms.

Een incoterm bepaald een aantal zaken gerelateerd aan transport van goederen. En dit is gebaseerd op internationale afspraken.

De belangrijkste zaken die bepalen welke incoterm vast zit aan wat je wilt:

• Locatie tot waar geleverd wordt (door leverancier).
• Verzekering: Wel of niet door leverancier.
• Importeren / exporteren / douane zaken, wie doet wat.
• Wie is verantwoordelijk voor de goederen tijdens transport.
• Wie betaald wat.
• Wie doet/regelt wat.

We gaan de verschillende incoterms behandelen van de goedkoopste vorm (Exworks) en daarmee de minste actie van de leverancier tot aan de andere kant van het scala, de leverancier doet (bijna) alles en daardoor wordt jouw inkoop prijs ook hoger (DDP). Hetgeen natuurlijk heel logisch is, hoe meer de leverancier doet, hoe meer hij vraagt. Echter is er wel een verschil tussen de mogelijke prijzen. De leverancier zal meer geld vragen voor de service dan als je dit helemaal zelf doet. Dus bijvoorbeeld bij de transportprijs van derden zal de leverancier er nog een percentage bovenop doen en zien dat als betaling voor de geleverde service. De andere kant van de (goedkope) medaille is dat je dan wel al de zaken zelf zal moeten regelen, wat soms niet gewild is. Incoterms bepalen onder andere: wie betaald er, wie voert uit en wie heeft het risico.

We gaan nu kort uitleg geven (globaal, geen details) per type incoterm zoals ze voorkomen:

EXW: Exworks

Leverancier is verantwoordelijk om de producten klaar te hebben staan in hun fabriek, klaar om op te halen. Alles moet geregeld worden door de koper en alle verantwoordlijkheden zijn voor de koper. Dit zal de laagste inkoopprijs opleveren bij de leverancier, maar betekend dat alles verder door jouzelf geregeld moet worden.

FCA: Free Carrier

Leverancier regelt de transport tot aan een vooraf afgesproken plaats, maar de kosten hiervan zijn voor de koper. In overleg wordt bepaald of de koper ok is met de prijzen en tot waar dit transport geregeld moet worden. Dit kan zijn letterlijk tot in de vrachtauto bij laden op locatie bij de leverancier of een plaats in de buurt van de locatie van de leverancier. Belangrijke in deze is dat de verantwoordelijkheid voor de goederen vanaf laden bij fabriek leverancier, bij de koper liggen. Wat er onderweg gebeurd is op risico van de koper.

FAS: Free alongside ship

Deze lijkt op de bekende FOB (met één verschil), het verschil is dat de leverancier de spullen brengt tot aan de (afgesproken) kade waar de boot ligt. (Maar dit kan ook bijvoorbeeld een vliegveld zijn, niet perse een haven). Zodra goederen op de kade geleverd zijn wordt het risico en de kosten overgedragen op de koper. (leverancier regelt de export documenten).

FOB: Free on board

De leverancier bezorgd de goederen tot aan boord van het transportmiddel (en regelt dus opnieuw de export papieren). Op het moment dat de goederen bijvoorbeeld aan boord van het schip staan, wordt direct al het risico (en de kosten) overgedragen aan de koper.

Voor zowel FAS als FOB zijn de kosten voor internationaal transport dus voor koper.

CFR: Cost and freight

Dit is één stap omhoog vanuit FOB, de leverancier betaald hier het transport tot aan de plaats van aankomst (haven/vliegveld). Dus met CFR, worden je goederen bijvoorbeeld in de haven van Rotterdam afgezet. Het risico op de goederen onderweg is voor de koper. LET OP, alles in de aankomsthaven zelf is op kosten en moet geregeld worden door koper. (Dat is inclusief import douane zaken). Ook alle vervoer na aankomst moet de koper regelen.

CIF: Cost Insurance and freight

De leverancier in dit geval is verantwoordelijk voor het regelen en de kosten van het transport tot aan de afgesproken bestemming (haven/vliegveld/etc.), precies als bij CFR. In het geval van CIF moet er ook door de leverancier een verzekering geregeld worden voor de goederen tijdens transport. LET OP: Zonder gedetailleerde afspraak, is dit de wettelijk minimum verzekering. Belangrijk om te onderzoeken wat de verzekering nu precies inhoud. Want dit kan een hele goedkope verzekering zijn, die amper of moeilijk uitkeert.

CPT: Carriage paid to

Hier wordt afgesproken dat de leverancier verantwoordelijk is voor transport tot aan afgesproken plek waar een andere vervoerder de spullen overneemt (nadat de goederen ook reeds zijn aangekomen in haven van bestemming), vanaf dat moment worden de kosten overgedragen op de koper. De kosten voor het transport tot aan de overdracht aan (door koper gekozen) vervoerder, zijn voor de leverancier. Risico van de goederen onderweg (voor schade en dergelijke) zijn voor de koper. Als koper ben je wel verantwoordelijk voor de inklaring/import van de goederen.

CIP: Carriage + Insurance Paid to

Hier gelden alle zaken precies hetzelfde als bij CPT, echter komt hier nog bij dat de leverancier ook verantwoordelijk is voor het afsluiten van een verzekering voor de goederen tijdens transport. LET OP: Zonder gedetailleerde afspraak, is dit de wettelijk minimum verzekering. Belangrijk om te onderzoeken wat de verzekering nu precies inhoud. Want dit kan een hele goedkope verzekering zijn, die amper of moeilijk uitkeert.

DAT: Deliver at terminal

Deze incoterm houd in dat de leverancier verantwoordelijk is voor de goederen en kosten van het gehele traject, tot aan de afgesproken “terminal” in land van bestemming (dit zal in Nederland dus normaliter Schiphol of Rotterdam zijn). Het enige dat in handen van de koper is, zijn alle import douane zaken (import belasting). Deze moeten geregeld worden door de koper zelf. En als tweede moet de koper zorgen voor transport vanuit de afgesproken terminal tot aan zijn eigen “deur”. Verkoper draagt risico tijdens transport tot aan afleveren op afgesproken terminal.

DAP: Delivered at place

Deze incoterm houd in dat de leverancier verantwoordelijk is voor de goederen en kosten van het gehele traject, tot aan de afgesproken “deur” van de koper. Het enige dat in handen van de koper is, zijn alle import douane zaken (import belasting). Deze moeten geregeld worden door de koper zelf.

DDP: Delivered Duty Paid

Dit is het meest totale pakket waarbij de koper eigenlijk niets zelf hoeft te doen buiten het geven van informatie aan de leverancier. De leverancier is verantwoordelijk voor zowel de goederen en alle kosten, tot levering aan de deur. De DDP prijs zal het hoogste zijn, maar betekend dat het wordt aangeleverd tot aan je eigen deur, zonder dat jijzelf er nog zaken voor hoeft te regelen.

 

Er zijn online vele overzichtjes te vinden (google incoterms, en focus op pictures), deze zijn erg handig voor overzicht.

Let wel goed op als je over incoterms zoekt online (bijvoorbeeld google), want er is zoveel informatie dat het soms elkaar tegenspreekt en lastig te bepalen is wie er nu precies de goede informatie post.

 

Maarten de Vreeze